目次
- 背景: 「Webと車」を取り巻く状況
- ICTによる「Webと車」のパラダイムシフト
- 「Webと車」を取り巻く近況
- Webへの期待
- コネクテッドカーの広がり
- 日本側の動き
- W3Cで進む「Webと車」の国際標準化
- W3Cとは?
- W3C会員企業
- W3C運営体制
- W3C Automotive BGの標準化議論
- WG設立へ
背景: 「Webと車」を取り巻く状況
ICTによる「Webと車」のパラダイムシフト
ICT進化による，ライフスタイル/ワークスタイルの変化
(総務省 H26 情報通信白書 参照)
- カーナビ，ETC → コネクテッドカー (スマホ連携)
- メーカ囲い込み → Apple, Google等，Web企業の参入
- カーナビ専用端末 → スマホアプリ連携
コネクテッドカーによるビジネス展開
- 持ち込みスマホ(およびスマホアプリ)との連携
- ICT利用による新たな価値創造
- 「モノの売り切り」から「サービス提供」へパラダイムシフト
「Webと車」を取り巻く近況
自動車におけるソフトウェアの増大
- 開発・管理コストの増大
- オープン・イノベーションによるコスト削減・開発期間短縮
- 標準仕様ベースによる「協調」 vs. サービス・アプリ実装による「競争」
諸外国におけるテレマティクス義務化
- 欧州・ロシアにおけるeCall義務化
- 新興国を中心としたSVT (Stolen Vehicle Tracking) 義務化
Webへの期待
OSに異存しないアプリ開発のプラットフォームに!
Open Web Platform
HTML5を核とする，Webアプリのプログラミング環境
(Mozilla Japan dynamis氏
講演スライドより引用)
コネクテッドカー
Web連携で
高度ナビ・プローブ，運転支援情報提供，運転状況記録，異常検知・緊急通知等
コネクテッドカーの広がり
— Audi
Audi connect
- 「コネクテッドカーであること」が選定要因の2番目に
- 音声読み上げ，ストリートビュー，車内Wifi (2015年〜)
- 車載用タブレットでスマホ連携，HTML5対応 (2014年末〜)
(総務省「ICT先端技術に関する調査研究」(平成26年)より)
コネクテッドカーの広がり
— GM
- OnStar (テレマティクス機能): 衝突事故自動通報，ロードサービス，盗難車両支援等
- MyLink (インフォテインメント機能): スマホ連携
- LTE利用による高速化，HTML5対応 (2015年〜)
(総務省「ICT先端技術に関する調査研究」(平成26年)より)
コネクテッドカーの広がり
— トヨタ
- NaviCon: スマホとカーナビをBluetoothで連携
- スマホからカーナビの目的設定，スマホアプリ上の地図から目的選択，電話帳の住所利用等
- 日産，ホンダ等でも利用
(総務省「ICT先端技術に関する調査研究」(平成26年)より)
コネクテッドカーの広がり
— Apple
- Apple CarPlay: iPhoneを車載機と接続して利用
- 音声通話，Apple Siriを活用したナビゲーション検索，音楽再生等
(総務省「ICT先端技術に関する調査研究」(平成26年)より)
コネクテッドカーの広がり
— Google等
OAA (Open Automotive Alliance)
- Google，Audi，ホンダ，Hyundai等が設立した業界団体
- スマホ(Android)を車載機に接続してスマホアプリ利用
日本側の動き
— Webと車に関する検討会
民間の検討会．総務省等もオブザーバ参加 (2012年12月〜)
検討会
- 「Webと車」に関する標準化活動(W3C等)について，情報収集・対応検討
イベント開催
- 2013年10月18日: ITS世界会議 SIS58 "Web Technologies Change Car Life?"
(プログラム p.51)
- 2014年3月14日: ATTT14 「Webと車の未来」カンファレンス2014
(プログラム)
日本側の動き
— SIP (戦略的イノベーション創造プログラム)
自動走行システム
- 内閣府，警察庁，総務省，経産省，国交省による研究開発プログラム
- H25年の「世界最先端IT国家創造宣言」に基づき:
- 2018年を目途に交通事故死者数を2500人以下に
- 2020年までに世界で最も安全な道路交通社会実現
- プログラム・ディレクターは，ITS Japanの渡邉浩之会長
- 公募期間: 2014年7月11日〜8月18日
- 研究開発期間: 2014年度〜2016年度
ICTを活用した次世代ITSの確立
様々な交通状況において，高度な安全性を確保
- 自動走行システムに必要な車車間通信・路車間通信技術の開発
- 歩車間通信技術の開発
事故削減のため，歩行者・自転車の位置・速度等の情報を自動車とやりとり:
- 専用端末利用直接通信型
- 携帯電話ネットワーク利用型
- 携帯電話ネットワーク利用型アプリケーション動作検証
- 携帯電話ネットワーク利用型情報収集・配信
- 様々な情報をビッグデータとして蓄積: 収集・分析・配信
- リアルタイムな事故回避の仕組みを補完・精度向上
- 事故発生分析情報，道路コンディション，気象情報，交通プローブ情報，歩行者プローブ情報等
- インフラレーダーシステム技術の開発
「Webと車」のプレ・ハッカソン(仮)
- 目的:
- W3Cにおける「Webと車」に関する標準仕様案を元に
- より広い発想で
- 「クルマ社会」における新たなWebアプリケーションや課題解決の可能性を考えよう!
- テーマ:
- W3C Vehicle Information Access APIを用いることで
- どんな素晴らしい「未来のクルマ社会」が拓けるか
- Webアプリケーションを考えよう!
- 日程:
2015年3月28日(土) 9:30-18:00 (予定)
- 場所:
慶應義塾大学 三田キャンパス 東館 8階ホール (ココ!)
W3Cで進む「Webと車」の国際標準化
W3C会員企業
- 402団体: ブラウザ，Webサービス，家電，通信，ハード，ソフト等
日本会員:
- 29団体:
- 機器系: キヤノン, 富士通, 三菱電機, NEC, パナソニック，ソニー, 東芝
- Webブラウザ: ACCESS, jig.jp, Lunascape
- その他ソフト系: アンテナハウス, 未来技術研究所, レイハウオリ, レピダム, ミツエーリンクス, ニューフォリア, オロ, BPS
- 通信・放送: KDDI, NTT, NTTドコモ, NHK, トマデジ
- Webサービス等: 楽天
- 教育: インタ−ネット・アカデミー, 慶應義塾大学
- その他団体等: AMEI，鯖江市，JRS
W3C Automotive BGの標準化議論
テーマ
- 自動車におけるWeb技術応用を促進
- 車載IVIをHTML5で制御するための，データ定義とAPI仕様
- Tizen IVI, GENIVI, Webinos, QNX等の既存仕様と整合性確保
W3C標準の下案が完成 (2014年12月4日)
Vehicle Data
— 車載機器のデータ定義
Vehicle Data仕様案
- Extending the Vehicle Data API
- VehicleCommonDataType Interface
- Configuration and Identification Interfaces
- Running Status Interfaces
- Maintenance Interfaces
- Personalization Interfaces
- DrivingSafety Interfaces
- Climate Interfaces
- Vision and Parking Interfaces
Vehicle Information Access API
— 車載機器の制御API定義
Vehicle Information Access API仕様案
- Security and privacy considerations
- Navigator Interface
- Vehicle Interface
- Zone Interface
- VehicleInterfaceCallback Callback
- AvailableCallback Callback
- VehicleInterfaceError Interface
- VehicleInterface Interface
- VehicleConfigurationInterface Interface
- VehicleSignalInterface Interface
- Data Availability
- History
W3C Automotive BGの参加状況
参加企業 (赤字は日本企業)
- 自動車メーカ: JLR, VW/Porsche, GM，Hyundai，Ford
- Tier1等: Continental, Intel, LGE, Obigo, OpenCar, Clear Channel,
Visteon, Harman, 三菱電機, BlackBerry/QNX, BSQUARE, Pandra
- 通信: KDDI, Vodafone, Nokia, Orange
- ブラウザ: ACCESS
※注意: 一部，業界団体での参加あり:
- GENIVI (BMW, PSA, Bosch, Elektrobit)
- JARI (日産，ホンダ)
- JEITA (アルパイン，パイオニア)
今まで開催した6つの会合
- 2012年11月14-15日: W3Cワークショップ (イタリア，ローマ)
- 2013年4月22日: スペイン バルセロナ会合
- 2013年5月29日: 東京会合
- 2014年3月17-18日: 米国 サンタクララ会合
- 2014年5月22-23日: スウェーデン ヨーテボリ会合
- 2014年10月9-10日: 米国 アナーバ (デトロイト近郊) 会合
2012年11月14-15日: ローマ・ワークショップ
W3Cにおける「Webと車」議論の始まり
議題
- 車向けAPI，運転者向けHMI等，新たなWeb技術
- 音声認識，ハンズフリー，アイズフリー，アイコンなしインタフェース等
優先課題
- ユースケース，要件議論
- セキュリティ，ポリシー
- User Centric API
2013年4月22日: バルセロナ会合
2013年5月29日: 東京会合
- 議論内容の公開方針 (詳細議事録は非公開，要約は公開)
- BG Charter(活動計画)のレビュー
- 既存のVehicle APIについて
- 対象とする仕様策定の範囲について
- スマホ連携
- EVにおけるエンジン音生成
- 次世代ナビとWeb API
- ISOにおける取り組み
2014年3月17-18日: サンタクララ会合
- ユースケース，要求条件，車両情報
- 仕様書分割: 「データ定義」と「API定義」
- 単位系の扱い: ガロン vs. リットル，マイル vs. km等
- 車両位置情報の扱い
- GENIVIの活動紹介
- Navigation API
- Tuner API
- Speech API
- セキュリティ対策
- 実装任せ vs. 仕様レベルの議論
- 他のWeb標準との連携: DeviceAPI, System Applications等
- API利用が多すぎれば，車内ネットワークへの負荷が問題 (一種のDOS攻撃)
- 安全対策
2014年5月22-23日: ヨーテボリ会合
- 関連するWeb標準のサーベイ (Geolocation, Tuner API, Speech API等)
- Automotive WG設立について
- 車両位置情報の取り扱いに関する提案
- GENIVI Tuner API
- GENIVI Navigation API
- Vehicle APIレビュー
- セキュリティ
- GetHistory
- エンジンやモーターが複数ある場合の扱い
- Dead Reckoning
- Vehicle Location vs. Geolocation
- Availability (各機能の利用可否)
- Driver Identification
- 単位系: 国際単位系を使用
2014年10月9-10日: アナーバ会合
- Vehicle API仕様レビュー
- JLR (ジャガー・ランド・ローバー) 社によるプロト実装と問題指摘
- 車両位置情報の扱い (W3C Geolocation APIに対する改善提案)
- 車種ごとに異なるセンサーの有無や性能差への対応
- Automotive Working Group設立について
- さらなる技術的課題
さらなる技術的課題
- Security: 車とIVI，車外へのアクセス
- Media Tuner: GENIVI，W3C TV Control API CGと連携
- Navigation: GENIVI LBS (Location-based Service) と連携
- Bluetooth: 車内でのBluetooth機器利用
- Vehicle Environment: 車外の環境との兼ね合い (路車，車車，歩車)
- Driving Modes: 運転中 vs 停止中
- Telephony: 電話機能
- Device API/Hard Controls: Webからの機器制御
- App Lifecycle: 機器やアプリの同期
WGが設立されると?
「仕様書案」が正式な「W3C勧告」(=Web標準)に!
→ 今後のWG議論にはW3C会員であることが必要
そこで，本セミナー!
日本のステークホルダの皆様へ「Webと車」に関する最新情報共有:
- W3C Automotive BGにおいて「Webと車」に関する標準仕様の素案が完成
- 今後，WGを設立した上で，正式なW3C勧告として国際標準化
- JLR, GM, BMW, PSA等，欧米メーカが議論に積極的に参加中
一方で...
- GetHistory，車両位置情報，車車間・歩車間情報等，重要にも関わらず，欧米側プライオリティでない項目は検討が進んでいない面も
-
- 我が国のノウハウやビジネスソリューションに必要な要件を，皆様と一緒に世界標準へ反映していけますと幸いです!
W3Cご活用について
ご検討いただけますと幸いです
- 先行技術に関する会員限定情報の入手と活用
- 技術トレンド，御社事業への影響，製品実装のポイントの見極め
- TPAC/AC等，会員限定会合へのご参加
- 他社の動向・思惑に関する情報入手
- 国際標準化議論における「協調と競争」のバランス
- 英語で世界と戦える人材育成の「場」としても
- 御社のアイデアをW3CへINPUT
- W3Cグループにて議論・検討，デファクト化 (特に御社戦略分野)
- 標準運用ガイドライン策定
- 標準仕様の運用ガイドラインに関するコンセンサスを早期に形成
いろいろな情報共有
- 年二回の会員限定会合へのご参加
- TPAC会合: 技術総会 (11月)
- AC会合: 株主総会的なご報告 (5月)
- 各WG等での技術議論
- F2F会合 (年数回程度)
- 電話会議 (週一回程度)
- メーリス議論 (毎日)
→ W3C/慶應では，日本会員会合等，日本語による情報共有・意見交換の場も提供
ありがとうございます!
アメリカ: マサチューセッツ工科大学 (MIT)
フランス: 欧州情報処理数学研究コンソーシアム (ERCIM)
日本: 慶應義塾大学 (Keio)
中国: 北京航空航天大学 (Beihang)
